1. Pozadinska tehnologija
Trenutno se Wim sustavi zasnovani na piezoelektričnim kvarcnim senzorima za vaganje široko koriste u projektima kao što su nadgledanje preopterećenja za mostove i propuštaje, neplemenovanje preterano-prenosa za autoceste za teretna vozila i tehnološku kontrolu nadmorske cijene. Međutim, kako bi se osigurala tačnost i radni vijek, takvi projekti zahtijevaju rekonstrukciju cementnog kolnika za piezoelektrični kvarcni senzor za ugradnju senzora sa trenutnim nivoom tehnologije. Ali u nekim aplikacijskim okruženjima, poput mostnih paluba ili urbanih deblica sa teškim prometnim pritiskom (gdje je vrijeme stvrdnjavanja cementa dugo, čineći dugoročna cesta teška), takvi su projekti teško implementirati.
Razlog razloga piezoelektrični kvarcne senzore ne mogu se izravno instalirati na fleksibilni kolnici je: Kao što je prikazano na slici 1, kada se točak (posebno pod velikim opterećenjem) putuje na fleksibilni kolnici, površina puta će imati relativno velik udide. Međutim, pri postizanju krutog piezoelektričnog kvarcnog područja senzora za vaganje, karakteristike senzora i površine kolnik su različite su. Štaviše, kruti senzor za vaganje nema horizontalno adheziju, uzrokujući da se senzor za vaganje brzo prekrši i odvoji od kolnika.
(1-kotač, senzor 2 vaga, 3-mekani bazni sloj, 4-kruti bazni sloj, 5-fleksibilni kolnici, površina 6-sudi, 7-pjena)
Zbog različitih koeficijenata trenja i različitih koeficijenata kolnika, vozila koja prolaze kroz piezoelektrični kvarcni senzor za vaganje doživljavaju ozbiljne vibracije, značajno utječu na cjelokupnu tačnost vaganja. Nakon dugotrajnog kompresije vozila, stranica je sklona oštećenju i pucanju, što dovodi do oštećenja senzora.
2. Trenutno rješenje u ovom polju: Rekonstrukcija betonske kolnike cementa
Zbog problema piezoelektričnih kvarcnih senzora ne mogu se izravno instalirati na asfaltni kolovoz, prevladava mjera usvojena u industriji je obnova betonskog kolnika za cement za instalaciju senzora za vaganje piezoelektričnog kvarca. Opća dužina obnove iznosi 6-24 metara, sa širinom jednakom širini puta.
Iako rekonstrukcija kolnika cementa zadovoljava potrebe za čvrstoće za instaliranje senzora za vaganje piezoelektričnog kvarca i osigurava životnu vijek, nekoliko problema ozbiljno ograničavaju svoju široku promociju, konkretno:
1) Opsežna rekonstrukcija originalnog kolnika za cement zahtijeva znatan iznos troškova izgradnje.
2) Cementna konkretna rekonstrukcija zahtijeva izuzetno dugo vrijeme izgradnje. Rok za stvrdnjavanje za samo cementne kolnike treba 28 dana (standardni zahtjev), nesumnjivo uzrokujući značajan utjecaj na organizaciju saobraćaja. Pogotovo u nekim slučajevima kada su wim sustavi potrebni, ali protok prometa na licu mjesta je izuzetno visok, izgradnja projekta je često teška.
3) uništavanje originalne strukture ceste, utičući na izgled.
4) Nagle promjene koeficijenata trenja mogu uzrokovati tekuće pojave, posebno u kišnim uvjetima, koje lako mogu dovesti do nezgoda.
5) Promjene u strukturi ceste uzrokuju vibracije vozila, što u određenoj mjeri utječu na tačnost vaganja.
6) CEMENT betonska rekonstrukcija ne može se primijeniti na nekim određenim putevima, poput povišenih mostova.
7) Trenutno u polju cestovnog prometa, trend je od bijelog do crnog (pretvaranje cementnog kolovoza u asfaltni kolovoz). Trenutno rješenje je od crne do bijele, što nije u skladu s relevantnim zahtjevima, a građevinske jedinice su često otporne.
3. Poboljšani sadržaj sheme instalacije
Svrha ove sheme je rješavanje nedostatka piezoelektričnih kvarcnih senzora koji ne mogu biti u mogućnosti da se mogu izravno instalirati na asfaltnom kolniku za beton.
Ova šema direktno stavlja piezoelektrični kvarcni senzor za vaganje na kruti osnovni sloj, izbjegavajući dugoročni problem nekompatibilnosti uzrokovan izravnim ugradnjom čvrstih struktura senzora u fleksibilni kolovoz. To uvelike proširuje radni vijek i osigurava da tačnost vaganja nije pogođena.
Štaviše, nema potrebe za obnovom kolnika cementa na originalnom asfaltnom kolniku, uštedeći značajan iznos troškova izgradnje i uvelike skraćivanje građevinskog razdoblja, pružajući izvodljivost za promociju velikih razmjera.
Slika 2 je šematski dijagram strukture s piezoelektričnim kvarcnim senzorom vaganja postavljenim na mekoj osnovnom sloju.
(1-kotač, senzor 2 vaga, 3-mekani bazni sloj, 4-kruti bazni sloj, 5-fleksibilni kolnici, površina 6-sudi, 7-pjena)
4. Ključne tehnologije:
1) Prekidanje unapređenja osnovne strukture za stvaranje utora za obnovu, sa dubinom utora od 24-58 cm.
2) Niveliranje dna utora i izlivanje materijala za punjenje. Fiksni omjer kvarcnog pijeska + nehrđajući čelični pijesak epoksidna smola se izlije u dno utora, ravnomjerno napunjena, dubina punila od 2-6 cm i izravnava se.
3) Izlivanje krutog osnovnog sloja i instaliranje senzora za vaganje. Sipajte kruti osnovni sloj i ugradite senzor za vaganje u njega, pomoću ploče za pjenu (0,8-1,2 mm) za odvajanje strana senzora za vaganje iz krutog osnovnog sloja. Nakon čvrstog osnovnog sloja, koristite brusilicu za mljevenje senzora za vaganje i kruti osnovni sloj na isti avion. Kruti osnovni sloj može biti kruti, polu-kruti ili kompozitni osnovni sloj.
4) kastisanje površinskog sloja. Upotrijebite materijal u skladu s fleksibilnim osnovnim slojem za sipanje i ispunjenje preostale visine utora. Tijekom postupka izlijevanja koristite malu mašinu za sabijanje za polako kompaktan, osiguravajući ukupni nivo rekonstruirane površine s drugim cestovnim površinama. Fleksibilni osnovni sloj je srednje fino granularno granularno kolosloj asfalta.
5) Omjer debljine krutog osnovnog sloja na fleksibilan bazni sloj je 20-40: 4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Chengdu ured: br. 2004, jedinica 1, zgrada 2, br. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech zona, Chengdu
Ured Hong Kong: 8f, Cheung Wang Building, 251 San Wui ulica, Hong Kong
Tvornica: Zgrada 36, industrijska zona Jinjialin, Mianyang City, provincija Sichuan
Pošta: Apr-08-2024
