Uvod
Nezakonito preopterećenje i preopterećenje kamiona ne samo da uništava autoputeve i objekte mostova, već i lako izaziva saobraćajne nesreće i ugrožava bezbednost života i imovine ljudi. Prema statističkim podacima, više od 80% saobraćajnih nesreća izazvanih kamionima povezano je sa prevelikim i preopterećenim transportom.
Tradicionalni režim kontrolne tačke za prekoračenje i preopterećenje transporta ima nisku efikasnost provođenja zakona, što je lako izazvati fenomen izostavljanja pregaženog vozila, a način kontrole tačke direktnog prinudnog otkrivanja oslanja se na dinamički automatski sistem vaganja i detekcije za automatsko otkrivanje, identifikaciju i pregled vozila koja prolaze 24 sata, kako bi se postigla tačna i efikasna kontrola pregaženih i preopterećenih vozila. U cilju jačanja upravljanja ponašanjem preopterećenog transporta, osiguranja sigurnosti objekata na autoputu, života i imovine ljudi, sistem direktne primjene prekoračenja puteva postepeno je u potpunosti promoviran i primjenjivan na autoputu, a kontrola prekoračenja autoputa je postigla izvanredne rezultate. rezultati, a kontrola stope prekoračenja autoputeva je kontrolisana u granicama od 0,5%, a nezakonito prekoračenje i preopterećenje običnih autoputeva je takođe efikasno suzbijano.
Okvir sistema direktnog izvršenja
1. Okvir i funkcije sistema upravljanja
Način direktne primjene odnosi se na automatsko prikupljanje relevantnih podataka kao što je težina vozila u prolazu kroz brzu i preciznu dinamičku opremu za vaganje, kako bi se utvrdilo da li su teretna vozila preopterećena i transportovana, te se oslanjaju na naučna i tehnološka sredstva za pribaviti dokaze, te obavijestiti i postupiti s njima nakon toga.
Nacionalni informacioni sistem za upravljanje mrežom organizuje i konstruiše Ministarstvo saobraćaja, a podaci o pokrajinskom sistemu se povezuju i razmenjuju, pružajući podršku međuresornoj i međupokrajinskoj poslovnoj koordinaciji, i efikasno nadgledajući nacionalno upravljanje i super-upravljanje rad; Projekat na pokrajinskom nivou će organizovati i izraditi pokrajinsko (autonomna oblast, opštinska) uprava za saobraćaj radi ostvarivanja funkcija upravljanja poslovanjem i službe iz nadležnosti, podrške pokrajinskom, opštinskom i županijskom nivou u obavljanju poslova inspekcije, i povezati se sa sistemom na nivou ministarstva.
Uzimajući Zhejiang kao primjer, umreženi sistem upravljanja u provinciji usvaja strukturu od četiri nivoa i upravljanje na tri nivoa od vrha do dna, koji su sljedeći:
1) Pokrajinska platforma upravljanja
Ona igra ulogu šest glavnih platformi u umreženom sistemu upravljanja pokrajinom, a to su: osnovna platforma za centar podataka, platforma za razmjenu podataka, platforma za administrativne kazne, platforma za jednokratne nezakonite pomoćne presude, platforma za procjenu i evaluaciju i platforma za statističku analizu i prikaz. Povežite se sa mrežom službi pokrajinske vlade da biste dobili bazu podataka o predmetima, diskrecionu bazu podataka i bazu podataka o osoblju za sprovođenje zakona i izvještavali o informacijama o rukovanju administrativnim kaznama u realnom vremenu; Povezivanje sa sistemom saobraćajne policije radi dobijanja informacija o teretnom vozilu i informacija o vozaču, kopiranje informacija o ilegalnom prevozu prekoračenja; Povezivanje sa sistemom upravljanja transportom radi dobijanja informacija o transportnim preduzećima, teretnim vozilima, itd., i kopiranje informacija o ilegalnom prekoračenju transporta; Jedinstveni šablon dokumenta i osnovne informacije i upravljanje crnom listom/licencama upravljačke stanice; Realizovati pomoćnu odluku jedne kazne za jedno putovanje vangabaritnog prevoza; Procijeniti i ocijeniti rad pokrajinskih nadzornih stanica i rad superkontrolnog posla; Kroz statistiku i analizu podataka vrši se evaluacija pokrajinske politike upravljanja i super-uprave i pruža se kvantitativna podrška za uvođenje politike; Pružiti relevantnu zakonsku i regulatornu podršku za rad uprave na svim razinama, te uspostaviti poslovnu bazu podataka na pokrajinskom, općinskom i županijskom nivou.
2) Super modul upravljanja na nivou prefekture
Odgovoran za sveobuhvatno upravljanje osnovnim poslovnim informacijama u okviru nadležnosti, statističku analizu informacija o prekoračenju, inspekciju za provođenje zakona u lokalnom gradu, administrativno ponovno razmatranje slučaja, raspoređivanje poslovanja, inspekciju i evaluaciju lokalnog grada.
3) Supermodul upravljanja distriktom i županijom
Primajte i pohranjujte podatke o raznim lokacijama i objektima za otkrivanje prekoračenja u nadležnosti (uključujući sve vrste podataka o otkrivanju prekoračenja, slike i video zapise). Prikupiti/pregledati/potvrditi podatke o nezakonitom prekoračenju u području, arhivirati fajlove i relevantne statistike, analizirati i prikazati u okrugu i okrugu.
4) Direktne inspekcijske stanice za izvršenje
Kroz forenzičku opremu za dinamičko vaganje i hvatanje postavljenu na putu, dobijaju se težina, registarske tablice i druge relevantne informacije kamiona u prolazu.
2. Sastav i funkcija sistema direktnog izvršenja
Terenska oprema sistema direktne provedbe (vidi sliku 1) uglavnom uključuje opremu za automatsko vaganje i detekciju, opremu za hvatanje i identifikaciju vozila, objekte za obavještavanje o nezakonitom ponašanju, opremu za video nadzor, itd.
1) Oprema za vaganje: uključujući senzore za vaganje, kontrolere za vaganje (industrijske računare), distributere automobila, itd., treba da budu verifikovane od strane relevantnih kvalifikovanih mjernih institucija, a rezultati vaganja mogu se koristiti kao osnova za kaznu.
2) Oprema za prepoznavanje i snimanje visoke definicije: koristi se za prikupljanje slika vozila, uključujući registarske tablice, stanje karoserije, brojeve registarskih tablica i boje koje mogu identificirati vozila.
3) Oprema za video nadzor: upotreba opreme za video nadzor za dobijanje procesa automatske opreme za detekciju vaganja za kamione, a kao dokaz se mogu koristiti informacije o praćenju dobijene opremom za video nadzor.
4) Oprema za objavljivanje informacija: preko promjenjive informativne table, vozilo koje je testirano i pregaženo može se izdati u realnom vremenu da prekorači obavijest i uputi vozača kamiona do najbližeg mjesta za istovar radi istovara.
Dizajn tačaka detekcije direktnog sprovođenja
Odabir lokacije projekta
Kako bi se poboljšala efektivnost prekomjernog namještanja, stanice za direktnu inspekcijsku kontrolu treba birati u skladu sa principom "ukupnog planiranja i jedinstvenog rasporeda", a prioritet treba dati putevima sa sljedećim karakteristikama:
1) Kamioni su ozbiljno pregaženi ili kamioni moraju proći putem;
2) putevi povezani sa ključnim zaštićenim mostovima;
3) Pokrajinske granice, granice opština i druga administrativna područja ukrštanja puteva;
4) Seoski putevi koji su laki za obilazak vozila.
2. Dizajn uređaja za vaganje
2.1. Dinamičke kamionske vage
Dinamička kamionska vaga je automatska vaga koja se koristi za mjerenje uzdužne mase (bruto težine), osovinskog opterećenja i opterećenja grupe osovina kada vozilo prolazi, a uglavnom ima opterećenje
Uređaj, dio za obradu podataka i instrument za prikaz su sastavljeni, pri čemu je dio za obradu podataka najčešće dizajniran u obliku kontrolnog ormara. Prema različitim nosačima, dinamičke vage za kamione mogu se podijeliti na tip vozila, tip osovinskog opterećenja, tip dvostruke platforme, tip grupe osovina, tip kombinacije s više rasporeda i tip ravne ploče također se mogu smatrati kategorijom tipa grupe osovina. Princip rada nosača je mjerenje električnog signala kada nosač nosi opterećenje gume, a zatim ga pretvara u masu vozila kroz pojačanje i obradu signala, koji se mogu podijeliti u dvije kategorije: tip mjerača naprezanja i kvarcni kristal tip.
Pod uslovom da se ispune zahtjevi tačnosti detekcije, treba odabrati odgovarajuću dinamičku kamionsku vagu u skladu sa uslovima na putu i poticati upotrebu nove tehnologije mjerne opreme visoke preciznosti, niske cijene i u skladu sa standardima, a kamioni koji se mogu staviti u red i proći kroz područje non-stop detekcije vaganja mogu se precizno odvojiti.
2.2. Postavljanje vanjske opreme
Slika 2 je tipičan dijagram rasporeda stanica za direktno izvršenje, a tabela 1 su funkcionalni zahtjevi glavne opreme. Kada je tačka detekcije direktne primene postavljena na jednoj kolovoznoj cesti, dinamička kamionska vaga treba da se postavi na celom poprečnom preseku puta, a ako se ceo poprečni presek ne može postaviti zbog uslova, izolacioni objekti kao što je pogrešno treba dodati način vožnje i vožnje kako bi se izbjeglo da vozila izbjegnu vaganje.
Slika 2. Tipični dijagram stanice za direktno izvršenje
Tabela 1. Ključni funkcionalni zahtjevi uređaja
| Naziv uređaja | Zahtjevi za ključne karakteristike: | |
| 1 | Dinamične kamionske vage | Može automatski otkriti vrijeme, broj osovina, brzinu, jednoosovinsko osovinsko opterećenje, ukupnu težinu vozila i tereta, međuosovinsko rastojanje i druge informacije o vozilu; Može precizno odvojiti režim čekanja kroz teretno vozilo; Može se nositi s nenormalnim stanjem vožnje teretnih vozila kao što su promjena trake i prekid brzine; Može prenijeti informacije o prekoračenju prednjeg kamiona u sistem upravljanja u realnom vremenu; Može zadovoljiti neprekidan kontinuirani rad u svim vremenskim uvjetima u stanju bez nadzora; Trebao bi imati funkciju samotestiranja greške |
| 2 | Oprema za prepoznavanje i snimanje registarskih tablica | trebaju biti opremljeni svjetlom za punjenje ili trepćućim svjetlom; Može jasno snimiti broj registarske tablice, ima konfiguraciju za zaštitu okoliša i preporučuje se korištenje tri u jednom svjetlu za punjenje kako bi se izbjeglo svjetlosno zagađenje; Mogućnost snimanja slika registarskih tablica teretnih vozila u JPG formatu punog formata; Trebao bi moći snimiti 1 sliku prednje strane visoke definicije, a prema informacijama o slici, trebao bi biti u stanju da jasno razlikuje područje registarskih tablica teretnog vozila, karakteristike prednjeg dijela i kabine, te boju prednjeg dijela automobila; Oprema za identifikaciju i snimanje vozila trebala bi biti u stanju snimiti sliku vozila koje prolazi kroz područje non-stop detekcije vaganja iz više uglova sa strane i repa, te bi trebala biti u stanju jasno razlikovati broj osovina teretnog vozila, boju karoserije i osnovno stanje transportirane robe prema informacijama sa slike; Oprema za identifikaciju i hvatanje vozila trebala bi imati funkciju samoinspekcije kvarova; Uređaj za hvatanje abnormalnih događaja podržava funkciju detekcije nenormalnog prelaska vozila i linije zbijanja. |
| 3 | Oprema za video nadzor | Forenzičke slike trebale bi imati najmanje 2 miliona piksela i trebale bi biti zaštićene od neovlaštenog pristupa. |
| 4 | Oprema za objavljivanje informacija | Trebao bi biti u mogućnosti da vozaču pregaženog vozila objavi informacije o detekciji pregaženja u realnom vremenu i trebao bi biti u stanju realizirati izmjenu teksta, pomicanje i druge metode prikaza. |
Kada se otkrije vozilo za koje se sumnja da je preopterećeno, registarska tablica će biti prikazana preko promjenjive informativne table i vozilo će biti upućeno na obližnju kontrolnu tačku za preopterećeni transport na obradu. Podešavanje udaljenosti između informativne table i dinamičke kamionske vage treba da zadovolji zahteve vida vozila, a preporučljivo je odabrati odgovarajući tip promenljive informativne table i podešavanje udaljenosti u skladu sa uslovima na putu; Kada rastojanje između informativne table i dinamičke vage kamiona ne zadovoljava zahtjeve vozača za vidljivost zbog uslova poravnanja puta, preporučuje se ograničiti brzinu vožnje kamiona ili prilagoditi ugao LED čestica informativne ploče kako bi se poboljšala vrijeme vidljivosti vozača.
3. Dizajn mjera za smanjenje grešaka u vaganju
Prema zahtjevima podjele preopterećenja u kaznenom standardu, u slučaju brzine trčanja od 1~80km/h, ukupna težina vozila i tereta u dinamičkom vaganju treba da zadovolji zahtjeve nivoa tačnosti od 10, a postotak ugovorene stvarne vrijednosti ukupne mase vozila ne prelazi grešku prvog pregleda i naknadnog pregleda
± 5,00%, a greška ispitivanja u upotrebi ne prelazi ±10,0%.
Kako bi se greška uzrokovana faktorima kolovoza svela na vaganje, kolovoz u zoni koja utiče na vaganje prije i nakon opreme za vaganje u stanicama za direktno izvršenje treba da ispunjava sljedeće zahtjeve:
1) uzdužni nagib ne smije biti veći od 2%, a bočni nagib kolovoza ne smije biti veći od 2%;
2) kada se na cementnom kolovozu između cementnog betona za zatrpavanje i postojećeg cementnog kolovoza postavlja deformacioni spoj, anglijska šipka i punilo;
3) Kada se nalazi na asfaltnom kolovozu, usvaja se nagibni prijelaz između cementnog betona za zatrpavanje i postojećeg asfaltnog površinskog sloja. Stanica za izvršenje smernica
tačke izbora treba izbegavati postavljanje na sledećim deonicama puta:
1) Deonica puta u krugu od 200m od raskrsnice u nivou;
2) broj izmjena traka na dionici puta;
3) sekcije nadvožnjaka (aerodinamički uticaj) i prilaznog mosta (loša uniformnost);
4) delovi mostova ili drugih objekata koji će imati dinamički uticaj na vozila;
5) Dionice ispod ili u blizini radiopredajnih stanica i željezničkih kolosijeka ispod visokonaponskih dalekovoda.
Osim toga, kako bi se smanjila greška vaganja uzrokovana ponašanjem vozila u vožnji, u odjeljku za vaganje treba poduzeti sljedeće mjere:
1) kada je traka za vožnju sa više traka, razdjelna linija kolovoza zauzima punu liniju, a vozilima je zabranjeno mijenjanje trake;
2) Kada je dionica puta dobra i laka za brzu vožnju, postavite znak ograničenja brzine kamiona ispred područja detekcije vaganja;
3) U cilju suzbijanja ponašanja u vožnji kojima se namjerno izbjegava kažnjavanje, kao što je blokiranje registarskih tablica, vožnja u pogrešnom smjeru, čekanje u redu i zatvaranje, može se dodati oprema za ilegalno hvatanje i identifikaciju.
Zaključak
Ukratko, raspored tačaka za otkrivanje direktne prinude treba sveobuhvatno odrediti nakon sveobuhvatnog razmatranja regionalne putne mreže, stanja puteva i okolnog okruženja, a projektovanje smanjenja grešaka treba izvršiti u skladu sa uslovima puta na lokaciji lokacije kako bi se smanjila greške u procesu rada i održavanja. Kako bi se smanjili troškovi izgradnje vaganja u pokretu, pored sveukupnog planiranja i razumnog odabira tačaka rasporeda, potrebno je i razjasniti upravljačko tijelo, koordinirati upravljanje iz više odjela i uglova, te nastojati smanjiti preopterećenje. ponašanje iz izvora.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Ured Chengdu: br. 2004, jedinica 1, zgrada 2, br. 158, 4. ulica Tianfu, zona visoke tehnologije, Chengdu
Ured u Hong Kongu: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Hong Kong
Tvornica: zgrada 36, industrijska zona Jinjialin, grad Mianyang, provincija Sichuan
Vrijeme objave: Mar-09-2024
