Vaganje u pokretu i sistem direktnog izvršenja

Šematski dijagram tipične implementacije sistema

Postavljanje sistema podijeljeno je na dva dijela: mjesto inspekcije i centar za nadzor, a dva dijela su međusobno povezana putem privatne mreže ili interneta koji obezbjeđuje operater.

（1）Otkrivanje na licu mjesta

Mjesto za inspekciju je podijeljeno u dva seta prema dva smjera vožnje, a svaki set ima četiri reda kvarcnih senzora pritiska i dva seta zavojnica za mjerenje tla postavljenih na dvije trake puta.

Sa strane puta su postavljena tri F i dva L stuba. Među njima, tri F šipke su instalirane sa tablama za inspekciju vaganja, ekranima za navođenje na displeju informacija i tablama sa uputstvom za istovar. Na dvije L trake na glavnoj cesti su postavljene 3 prednje kamere, 1 bočna kamera za snimanje, 1 integrirana kuglasta kamera, 3 puna svjetla i 3 stražnje kamere, 3 puna svjetla.

1 WIM kontroler, 1 industrijski računar, 1 detektor vozila, 1 hard disk video rekorder, 1 prekidač sa 24 porta, optički primopredajnik, napajanje i gromobranska oprema za uzemljenje su raspoređeni u kontrolnom ormaru pored puta.

8 kamera visoke definicije, 1 integrisana dome kamera, 1 WIM kontroler i 1 industrijski računar su povezani na 24-portni prekidač preko mrežnog kabla, a industrijski računar i detektor vozila su direktno povezani. Ekran vodiča za prikaz informacija povezan je sa prekidačem sa 24 porta preko para optičkih primopredajnika

（2）Centar za praćenje

Centar za praćenje raspoređuje 1 prekidač, 1 server baze podataka, 1 kontrolni računar, 1 dekoder visoke definicije i 1 set velikih ekrana.

Dizajn procesa aplikacije

1) Integrisana inteligentna kugla kamera prikuplja informacije o cestovnom videu inspekcijske tačke u realnom vremenu, pohranjuje ih na hard disk video rekorder i šalje video stream u centar za praćenje u realnom vremenu za prikaz u realnom vremenu.

2) Kada se vozilo nalazi na putu koje ulazi u petlju uzemljenja u prvom redu, petlja uzemljenja stvara oscilirajuću struju, koja pokreće kameru za prepoznavanje registarskih tablica/snimka za snimanje prednjeg, stražnjeg i bočnog dijela vozila, i istovremeno obavještava sistem za vaganje da se pripremi za početak vaganja;

3) Kada točak vozila dodirne WIM senzor, kvarcni senzor pritiska počinje da radi, prikuplja signal pritiska koji generiše točak i šalje ga vagi na obradu nakon što se pojača punjenjem;

4) Nakon što vaga izvrši integralnu konverziju i kompenzacionu obradu električnog signala pritiska, informacije kao što su osovinska težina, bruto težina i broj osovina vozila se dobijaju i šalju industrijskom računaru na sveobuhvatnu obradu;

5) Kamera za prepoznavanje/snimanje registarskih tablica prepoznaje broj registarskih tablica, boju registarskih tablica i boju karoserije vozila. Rezultati identifikacije i fotografije vozila šalju se industrijskom kompjuteru na obradu.

6) Industrijski kompjuter uparuje i povezuje podatke koje je vaga detektovala sa registarskom tablicom vozila i drugim informacijama, te upoređuje i analizira standard opterećenja vozila u bazi podataka kako bi utvrdio da li je vozilo preopterećeno ili ne.

7) Ako vozilo nije preopterećeno, gore navedene informacije će biti pohranjene u bazi podataka i poslane u bazu podataka centra za praćenje na skladištenje. Istovremeno, broj registarske tablice vozila i informacije o opterećenju bit će poslane na LED zaslon za navođenje informacija za prikaz informacija o vozilu.

8) Ako je vozilo preopterećeno, video podaci sa puta u vremenskom periodu pre i posle vaganja će se pretraživati ​​sa hard diska video rekordera, vezati za registarsku tablicu i poslati u bazu podataka centra za praćenje na čuvanje. Idite na LED zaslon za navođenje informacija kako biste prikazali informacije o vozilu i potaknite vozilo da se odmah pozabavi njima.

9) Statistička analiza podataka praćenja na licu mesta, generisanje statističkih izveštaja, pružanje upita korisnika i prikazivanje na velikom ekranu za spajanje, u isto vreme, informacije o preopterećenju vozila mogu biti poslate eksternom sistemu kako bi se olakšala obrada za sprovođenje zakona.

Dizajn interfejsa

Postoje interni i eksterni odnosi interfejsa između različitih podsistema sistema direktnog sprovođenja preopterećenja vozila, kao i između sistema i sistema eksternog nadzornog centra. Odnos interfejsa je prikazan na slici ispod.